在这“被疫情偷走的”三年里，EDR法规也经历了发布实施延迟、协调 GB 7258发布修改单、在产车整改对应、新车型A级数据认证实施等曲折而复杂的过程。

  除了新能源，便是无人驾驶了。当新产品、新技术如潮水般涌来，曾经的EDR法规，还能守住“黑匣子”的初心吗？

  因 EDR 功能的实现方式多种多样，有的集成在气囊控制器内部，有的是由单独或多个电子部件组成。因此定义EDR 系统为由一个或多个车载电子模块构成，具有监测、采集并记录碰撞事件发生前、发生时和发生后车辆和乘员保护系统的数据功能的装置或系统。

  EDR 记录的主要是车辆速度、加速度、速度变化量等车辆运动数据，为便于事故后提取和解析，EDR法规确定的坐标系X/Z向与 GB/T 12673-2019是相反的。

  包括A级数据17项，2022.1.1起新车强制记录，B级数据43项（有相关功能时记录），2024.1.1起新车强制记录。

  认证测试一般搭载在正碰和侧碰试验中开展，以验证碰撞发生后EDR记录的准确性以及读取性能。

  通过撞击车辆、撞击板车、物理触发、模拟信号四个试验（四选一即可），使车辆达到触发阈值，来验证整车真实且正确地将驾驶数据（如制动、加速、转向灯等）发送给EDR，且EDR被触发工作后，能够准确记录驾驶操作数据。

  验证EDR触发要求、存储事件次数要求、存储覆盖机制要求、断电存储要求等内容，通常要供应商配合进行。

  在传统交通事故中，所有碰撞事故都由自然人作为责任主体进行追责。而未来的无人驾驶车辆，无人驾驶系统在某些情况下会接管车辆，若发生交通事故，依据现有的EDR法规内容，恐将难以准确判定事故原因并进行责任追溯。

  GB XXXXX-20XX《智能网联汽车 无人驾驶数据记录系统》正在起草中，立项信息数据显示，该标准将适用于装备了DSSAD的L3级及以上无人驾驶车辆，通过对车辆在无人驾驶运行过程中建立起完备的数据记录机制，对满足预定的触发条件的事件数据来进行采集和存储，在遇上问题时通过读取这些事件数据，以还原事件发生的情况及原因。

  可以预见，DSSAD强制性国家标准将有效解决无人驾驶技术在交通事故中的责任认定失效风险，推动智能网联汽车产业的技术进步和良性发展，企业要提前关注相关法规修订动向，做好技术预留。

  1 引言 由于路面激励与发动机振动这两大激励源的存在，汽车电器与电子系统故障占整车故障的比例极高，且呈逐年增加的趋势。在试验室内对车辆及其零部件进行道路模拟振动试验被认为是加速产品研究开发、提升产品质量的有效手段。传统的试验过程多采用人工值守，对有关数据进行纪录。这种方式存在以下问题: 1. 试验环境恶劣，常伴有噪声、湿热等因素； 2. 时间长，值守人员的工作负荷大； 3. 人工记录数据，缺乏完整性和一致性； 4. 故障现象不具有可溯性，无法为故障分析提供充分的依据； 这些不足之处在很大程度上影响了试验的有效性，无法对试验结果进行深入的分析。由于汽车电器系统自身控制原理复杂，包含的元器件数量种类

  东京 东芝公司（TOKYO：6502）旗下半导体与存储产品公司今日宣布启动 TB9042FTG 的批量生产，该产品为一款具有监控功能的系统调节器芯片，主要面向电动及混合动力汽车的电机控制管理系统。这款全新的芯片针对高效系统来进行了优化，具备强化的监控功能，可减少威胁系统安全的潜在风险。 系统调节器芯片故障会导致电子设备发生故障。当微控制器（MCU）故障影响运行时，该系统更会丧失功能性。 TB9042FTG 提供SPI通信功能，可避免这种危险情况。该系统调节器芯片和MCU利用SPI通信功能进行互相监控，发生异常时可识别问题。该系统使用导出信息，可进行安全、及时的处理。 主要特性 内置两个直流-直流转换

  开始批量生产配有监控功能的系统调节器芯片 /

  eeworld网消息：传统汽车行业正加速融入更多互联网基因；互联网车企也正借势传统汽车公司实现战略布局。4月9日，蔚来汽车与长安汽车（15.880， 0.01，0.06%）共同签署战略合作协议，双方将在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。同时，双方有意向成立合资公司，业务以新能源汽车研发、销售和服务为主。 蔚来汽车至今成立两年多，是一家全球性电动汽车企业，由互联网公司和企业家投资数亿美元创建，包括互联网公司腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东以及高瓴资本共同发起设立。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、中国北京、中国香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。 在蔚来汽车

  有一家在汽车电子领域很独到的公司，以汽车最为常用的传感器为例，目前全球平均每辆汽车大概有20个传感器，这20个传感器当中至少有4个是由此公司提供的，它就是欧洲最大、全球第二大的汽车电子半导体供应商——英飞凌。     日前，中国工业报记者在北京采访了英飞凌科技股份公司汽车电子事业部系统应用副总裁Hans Adlkofer。 汽车电子领域全球领先     英飞凌公司由四大事业部组成，包括汽车电子、功率控制、电源管理和多元化市场、智能卡和安全四大事业部，2014财年公司的年营业额是43.2亿欧元。 Hans Adlkofer和记者说，以前欧洲是英飞凌全球业务量最大的地区，到了2014财年，亚太区变成了全球最大

  11月23日，四会富仕在互动平台表示，企业主要为小鹏汽车提供中控台主板、车灯板等产品。 与此同时，四会富仕也表示，公司目前在汽车电子领域产品占比约三成。 据了解，四会富仕专注于高可靠性PCB的研发、生产与销售，产品大范围的应用于工业控制、汽车电子、医疗通信等领域，部分5G领域产品已经量产。随着5G的全面商用， PCB行业将迎来加快速度进行发展期，将给公司未来发展带来积极影响。 需要我们来关注的是，不久前，四会富仕发布了重要的公告称，公司与广东省四会市人民政府签订了《年产200万平方米高可靠5G通信电路板项目投资协议书》，拟在四会市龙甫镇肇庆（四会）电子信息产业园内投资建设年产200万平方米高可靠5G通信电路板基地。 据悉，该项目预计总投资10亿元，规划总面

  内燃机（ICE）、混合动力汽车以及电动汽车继续推动新型功率半导体支持技术的发展。低压和高压应用中的功率器件需要以逐渐增加的频率运行、具有更强的抗干扰的能力和更高的效率。扩展MOSFET和IGBT器件在负载管理、功率逆变器、柴油/汽油喷油器、发动机阀和电机驱动器方面的用途，使得车用栅极驱动器的需求日渐增长。 HEV/EV汽车的电气结构在所有原始设备制造商中逐渐协调。常见构建模块反过来推动半导体制造商开发符合汽车标准（AECQ100和Q101）的新一代元件。稳健的高电流、高电压MOSFET、IGBT、高电压整流器和支持控制IC都不再罕见。飞兆半导体的AECQ100栅极驱动器系列包括所有高电流低端、高电压IC（HVIC）、高端和H

  系统设计 /

  最近，易鼎丰A轮融资顺利完成，我的一位好友来让我写一写这一个话题——融资完成的同时，动力域核心控制器产品也开始突破了。 天津易鼎丰动力科技，是一家老牌的企业，也是从上一轮电动汽车发展浪潮中成长起来的企业， A轮融资由中盛汇普、汇通达网络和原股东亿纬锂能共同投资。 我个人是有这么几个判断： ● 中国的ECU在长期受压制以后，在这一轮的新能源汽车动力ECU的发展中，成本是无显著短板的；功能开发上涵盖国内各种车企诸多要求以后，是具备服务全球车企的潜力的。 ● 随着中国芯片荒的到来，在A00和物流车领域，大量的国产替代芯片是交给国内的汽车电子Tier1来完成；让外资Tier1用国产芯片是很难的。 ● 长远来看，中国

  电子的突围之路 /

  为了持续拓展在汽车市场的领导力，德州仪器(TI)日前宣布其高级驾驶员辅助系统(ADAS)及数字化驾驶舱片上系统(SoC)的出货量已经突破1.5亿，为超过35家原始设备制造商(OEM)提供服务。TI在汽车领域拥有长达35年的历史，同时为世界各地的汽车制造商提供了数以亿计的模拟和嵌入式处理解决方案，凭借丰富的经验，TI所创造的TDA和“Jacinto”处理器系列可以帮助设计人员开发出更安全且更互联的应用。TI的汽车处理器能够很好的满足汽车制造商对于生产下一代汽车的所有需求，不仅能让我们消费者享受驾驶的乐趣，同时还为他们提供了所需的功能，包括总成本优化下的全新应用以及相较于以往车辆更具交互性和响应性的特性。 凭借TI具有更高功能性和性能的多核异

  充电电压的模糊PI控制仿真研究

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