网友“papa0208”：像这个车大概要在10-15天左右施工周期，为了能够更好的保证它有一个不错的效果。其他的像哑黑、哑白的效果大概3-5天就可以了，取决于膜本身的材质和延展性，都不太一样，所以用起来方式也都不太一样。

  网友“papa0208”：这一段时间的话，如果只是一个车顶。那是否车顶上有天线呢？

  网友“papa0208”：有鲨鱼鳍的线天的时间，费用的话我要具体再根据他的车型和车漆的情况查一下，这都是有一定要求的。因为这个膜，本身对于车漆完好度有要求。如果您的车是原厂漆的话，贴上去，如果贴的不好撕下来，再往上贴是没问题的。但如果您是补过的漆，或者您车况不好，撕下来以后如果带下来东西的话，那这个膜就废了。所以这样的价格都是根据车况、车价、车型和车的面积来走的。但基本上这个膜对车型分类不是很多，超跑算是一类，然后家用车算是一类，基本上就是这两类了。但普通膜分的车型就多了，从超跑到家用，到家用里面分的档次，像B级车或者B级车往上都不一样。

  汽车之家：您当初打算贴“银狐”的之前，是怎么考虑的？为何需要贴的这么炫呢？

  网友“papa0208”：您如果了解过之前那个哑黑色，然后哑黑色慢慢也有很多朋友去做那个哑黑色，也有像上海、武汉等地方出现了不少哑黑色。我觉得，大家可能都会很喜欢这个颜色。但我是一个比较追求个性化，而且我本身很喜欢现在这个颜色，所以我就想让自己的这台君威能够显得更特别一些。

  网友“papa0208”：嗯……我觉得，只要值得，只要喜欢，并且在自己能力范围许可的情况下，可以去做一些尝试。

  一台加速6秒多，外形酷炫，原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头，听起来确实还是有一定诱惑力。

  变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩，但总体来说，君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的，它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

  以运动车的标准来衡量的话，这台车的表现还欠些火候，但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性，那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  稳健是我驾驶它时最大的感触，舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感，一旦切换到运动模式，其运动基因立即就被激发了起来，全力起步时轮胎的空转声不绝于耳，让人血脉贲张

  如果以一款运动型车的标准来看，或许君威GS还有优化的空间，但如果将其看成一款兼顾日常使用，并能在需要的时候瞬间激发运动基因的线秒的加速成绩，张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

  君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统，驾驶者能够准确的通过自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点，在这台20T上它虽然还是有些小问题，但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和超高的性价比是它另外两大武器，这些结合在一起，君威怎么看都是个不错的选择。

  我个人挺喜欢全新君威的，首先它的造型够帅，内饰用料做工也符合预期，配置表现合理，开着也挺不错，基本挑不出什么硬伤，值得推荐。

  中型车中的引领者，时尚动感的外观设计独占鳌头，9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情，时刻都能保持最大扭矩输出。

  这次改款的新君威，外观和内饰的提升很明显，并且驾驶感受也比之前有进步，人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距，但系统的响应速度似乎还不够理想。

  外观小改动，配置有增加，正如文章标题所说：“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作，节能是当下主流，不能自顾自的前进。

  新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进，它更偏重对路面震动的过滤，提升了舒适性，另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进，总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的，不过面对市场上层出不穷的对手，新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升，包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等，还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这样一些方面新款车型都全面超越了老款，其他还有很多细节的地方也都有进步，当然缺点也不是没有，这当中最致命的的一点就是变速箱了，君威永远的痛。

  改了外观细节，加了配置，底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展，以此为核心竞争力的方针没有变。

  新款君威GS增加了一些高科技配置，车内视觉效果更加酷炫，底盘悬架部分也做了升级，发动机功率提升到254马力，日常驾驶感受比老款有所提升，另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人，只可惜实测加速成绩并没有明显进步，这一点让人略感失望。

  并不是什么全新换代，仅仅是更换了第二代S6变速箱，但这一项的改进就让君威有了不小的变化，之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决，而且加速成绩还提高了不少，一举两得的好事儿，算是个很成功的小改款。

  第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅度的提高，百公里加速时间缩短了1秒以上，不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间，我们测试的这款2.4升动力普通，2.0T版本更值得期待。

  换装了第二代S6变速箱之后，君威2.4的最后一块短板终于被弥补，虽然只是小幅度的改件，但加速性能有了明显提高，日常行驶舒适性也有一定进步， 综合表现更加均衡。

  新的直喷技术提升了发动机参数，所以我们也期待车辆整体性能的提高，但结果让我们有些失望，或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面，对性能的影响就忽略不计吧。

  理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩，不过从我们的测试成绩来看，实际表现跟我的预期还有差距。

  加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流，君威并没有把重点放在性能上，所以这款车的表现相对老款没有质的提升，不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的，稍微多花一点钱，享受当今汽油发动机的最新技术，还是值得的。

  这是我们测试的第4辆新君威了，20万的手动中型车注定是小众车型，如果是小众车型的线T的产品特质还是可以的，犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

  新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱，这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够，所以理智得考虑，新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

  新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品，目前中型车范围内并不多见，8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号！作为入门级产品，1.6T款并没有特别高的配置，这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  虽然我们的PK中，新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG，但是这并不妨碍新君威的强大，比迈腾全面的性能（操控方面比迈腾强太多了）让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

  中型车阵营里难得的性能派，很招人喜欢，有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在！不过我还是比较担心发动机的耐久性。

  新君威2.0T算是非常全面的中型车了！离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁！简单总结一下就是，大而不笨，讲究性能及操控，家用与运动的结合很到位！

  如果不是中控的功能比较晦涩，我会给君威2.4十分的高分，这个车完全突破了老别克的一切缺点，尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人觉得，这个车比睿翼更加的实用些，属于商务和运动平衡比较好的产品。

  新君威很不错，可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意，2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后，对平顺性的帮助更明显，同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下，新君威多媒体系统的逻辑关系混乱，需要改进。

  新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品，印象中，外观很大，油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变；在这基础上，新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  新君威2.0的性能我给予最大的好评，外形也很是好看，不过让我非常不爽的是变速箱的太难控制，开了几天，脚脖子好累，最近今天看社区里的反馈，看来变速箱的“神经质”不是个案，很多网友也和我们一样的感受。

  外观就不说了，除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感，无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受，都脱离了传统美国车的影响，转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成，2.0发动机的动力不能够满足运动的需求，只能靠变速箱弥补，所以舒适性又会受影响。

  我很喜欢新君威这个外形，和谐度非常的高！尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂，有点运动又不失稳重 、大气，这回它能打动年轻一些的消费者了；2.0款车型的性能达到了同级不错的水准，在家用车中，新君威算是个性产品，不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。